2010-04-24
志在架桥著华章
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 ——记全国劳模中铁四局五公司高级起重技师胡开颜 2009年12月26日，举世瞩目的武广高铁通车典礼在新广州站举行。当安全架设世界最大900吨箱梁被列为武广高铁建设之最时，一名浓眉大眼的汉子站立在建设者行列里，难抑心底的激动。从今而始，从广州越湖南至武汉，不到３小时，这条集成了国内铁路现代化建设最新成果的第一条时速350公里的长大客运专线必将成为国家经济建设的新动脉。武广高铁的开通，对作为参建单位的中铁四局五公司承担了湖南段正线41.6公里与广州段正线23公里的建设任务，是一份光荣的历程；对作为中铁四局五公司参建武广高铁建设的一名员工，更是一段珍贵的记忆。激动地汉子曾率队转战湖南广州管段，共架设完成武广高铁19座桥梁900吨铁路新型箱梁，在国内第一条高铁建设线上创造了他人生27载安全架梁逾千片的纪录。他就是中铁四局五公司架桥队队长、起重工高级技师；他又是江西省劳动模范、江西省优秀高技能人才和江西省突出贡献人才等荣誉的获得者；他还是全国知识型员工先进个人，他的名字叫胡开颜。 胡开颜，1964年10月出生在安徽省枞阳县，1997年加入中国共产党，1983年底在江西参加新线铁路建设，自此，他便一直从事起重架梁工作，先后转战公司10余个项目，在公司被人们喻为知识型、专家型、实干型的工人技师；在江西被省市层层授予技能人才称号，并享受政府特殊津贴，2009年还被列为九江市市长曾庆红高技能人才的直接联系人，为江西的发展建言献策，共谋和谐。 业精于勤 梅花香自苦寒来 “我在江西参加工作，这里就是我的第二故乡；我荣获了江西省劳动模范等等荣誉，这是第二故乡的人民给予我的激励，我定当以更为勤奋的工作和更为优良的成绩回馈于你们，不辱江西人的自豪。”2005年，胡开颜在江西省劳动模范颁奖会上，激动地流下了热泪。他深知逢山开路遇水架桥的筑路人漂泊的脚步不会仅仅停留在一个地方，但他把盛满沉甸甸荣誉的心安放在江西这片红色的土地上了。 1983年参加工作的第一天，胡开颜被安排学习起重技术。看到工地上一座座穿越山峦的隧道，一架架飞跨水面的桥梁，他在日记里写下这样的感受：“当工人不但要勤于动手，而且还要勤于动脑。”起重有一项基本活——上吊钩、钢丝绳打结、打大绳扣。胡开颜一次学不会，就在宿舍里扯上吊钩绳子，和自己较上劲练开了。正是凭借这种刻苦钻研的精神，胡开颜在众多起重工中脱颖而出。1995年他参加全局万人技术大比武获得起重工第一名，并获得“京九铁路建设先进个人”称号，被中华全国铁路总工会授予“火车头奖章”，还十分荣幸的受到了李鹏总理的亲自接见；1996年参加铁道部青年职业技能大赛，获得基建系统架子起重工第八名，被授予“铁道部青年技术能手”称号。 由于成绩突出，公司将胡开颜选送到华东交通大学脱产学习深造3年。面对这次难得的学习深造机会，胡开颜更是刻苦学习，全面掌握了材料力学、结构力学和理论力学等知识，年年获得“三好学生”、“优秀学生干部”称号。课余时间里，他都随身带着一个笔记本，泡在图书馆查找资料，一页一页地做记录，3年下来，记录本有10余册。这也为他日后继续从事心爱的架桥事业，安全、高效架设桥梁奠定了坚实的基础。 2001年7月，处在太行山上无人区施工的公司焦晋经理部电话告急：经理部管段全线5座桥，最高桥墩54米高，梁壁都不一样，给架梁施工带来了很大的困难，请求速派起重技能人才来现场增援。当时，公司新购了一台新型的DJ50-160型步履式单导梁架桥机，架设跨度可达50米，自重达180多吨，设备可以支援焦晋经理部，人员呢？公司领导果断决定，任命胡开颜为经理部架桥队队长，并直接掌管架桥机。胡开颜欣然领命，经过设备厂方专家简短的技术培训后，他凭着自己多年的功底，硬是把厚达160页的使用说明书记熟了，把一些重点的薄弱环节了然于胸，圆满完成焦晋经理部所有桥梁架设任务，并总结出判断架桥机有无故障的方法：听水平仪、摸波纹。 2003年10月，胡开颜随着该架桥机转战孝（感）襄（樊）高速公路清水河双幅式大桥施工，一孔桥墩上要架四片梁。可这种架桥机无架梁横移设施，要想移梁，必须经过两次换轨，工作量巨大且效率不高。胡开颜为给架桥机设计一个边挂结构，先后十多次跑图书馆找资料，晚上挑灯搞设计、做试验，设计方案。11月份，胡开颜把华东交通大学他的老师请到施工现场来指导。经测试，他设计在行走梁47.5厘米处的边挂结构方案各种技术指标均符合要求，实现了不用移轨、一次移梁的目的，极大的提高了工作效率、保证了施工安全，更为突出的还降低了工人的劳动强度。 术专于攻 做架桥专业的领军人 步入21世纪，中国高速铁路建设如火如荼，各种新工艺、新技术运用层出不穷，也给胡开颜从事的架梁工作提出了新要求。胡开颜迎难而上，奋勇攻关，将架梁技术逐步迈向专业化，迈向高速铁路施工的前沿阵地。 2006年11月，胡开颜调任公司武广铁路客运专线铺架分队作业队长，负责该管段内21座大桥，322片900吨箱梁的架设任务。这些900吨箱梁为32米预应力混凝土整孔无砟箱梁，桥面面积比标准的篮球场还要大17平方米。面对公司购置的价值2000多万元人民币的德国原装KSC900吨运梁车和总价值4000余万元的全新900吨箱梁提运架设备；面对武广高铁架梁新工艺、新技术，胡开颜深感责任和压力巨大。骨子里有钻劲的胡开颜没有退缩，他把指挥高铁900吨箱梁架设当成一种挑战，一种追求，开始抒写他“没有金刚钻，不揽瓷器活”的新篇章。 他首先带领大家在3个月时间里，在工地一步到位拼装好了900吨架桥设备，赢得来工地安装架桥机液压管道的德国专家的心服口服，竖起大拇指连连说：“中国工人好样的，了不起！” 随后胡开颜认真琢磨、摸索起架梁技术，力争精益求精。在现场架梁时，由于设计原因，每次下导梁过孔都要搭设1米多高4个枕木垛，用4台50吨千斤顶把下导梁顶起，一方面增加了安全隐患，另一方面加大了劳动强度，通常架一片梁要6—7个小时。胡开颜仔细的从理论上先行通过计算，取得了可行性参数。接着他就开始对架桥机下导梁支撑进行了技术改造，用2台100吨加长油顶，在每片下导梁上凿一个直径为25厘米的圆孔，把油顶反向安装在支架上，这样顶起下导梁只要10分钟，完成一片梁架设只要4小时，创造出3天架梁10孔的好成绩。 架桥机转场施工不仅需要指挥员有精湛的技术保障功底，更需要指挥员有强烈的工作前瞻性。在武广高铁架梁的3次转场中，胡开颜经过技术论证，将运梁车和架桥机之间的钢支撑变更为60×60胶皮支撑。直接把架桥机转场工时由过去的3天缩短为1.5天，从而比业主要求工期提前3天完成架梁工作，成为全线首家率先安全、优质完成322孔900吨箱梁架设任务，仅此一项还为公司节约费用20余万元。顿时，被业主誉为“武广客专线上的架梁先锋”，胡开颜和他带领的架梁队在高铁架梁业中声名鹊起。 2009年，胡开颜来到公司昌九城际铁路工地，指挥国内首辆DCM750型模块胶轮式运梁车，担负管段内8座桥共449片750吨双线单箱双室混凝土箱梁的移梁、存梁、运梁及架梁施工任务。能在江西，能在自己的第二故乡贡献自己的聪明才智，胡开颜欣喜不已。觉得只有加快施工，安全优质交付工程才是报答江西人民最好的礼物，于是，行动和思维同样敏捷的他立即把如何在确保工期的前提下，优化工序，提高工效，节能降耗，当成了工作的新课题。他及时成立技术攻关小组，制订施工组织方案。其中一个工序环节引起了胡开颜思考，昌九城际箱梁的梁支座每个重达400公斤，需配备一辆叉车进行支座的倒运和安装，但安装过程又难以一次准确到位，需要人工二次搬运，造成工序阻碍。是不是可以针对支座搬运距离短的实际情况，在倒运工具上想想办法呢？胡开颜抓住了问题的症结所在，和提梁班的电焊工一起动手用钢板焊制了一个简单行车吊具，采用人工倒运、安装支座的方法，既保证了支座安装的一次到位，提高了工效，又节省了购买叉车的资金，增加了效益。 一个问题解决了，另一个问题又来了。一段时间，胡开颜发现架梁速度慢下来，他蹲守在工地，认真计算每个工序衔接工时，发现制约架梁速度的问题出在运梁时间过长。因此，他组织攻关小组紧盯现场，亲自协调前后台提、运、架之间的衔接，使得工序得到进一步优化和改进，提高了架梁进度。 这一年，胡开颜带领的昌九架梁队率先在全线实现首架200孔箱梁的节点工期目标，和公司昌九梁场共同获得了江西省“工人先锋号”荣誉称号。 行成于思 用心做好每一个细节 架桥作业是一项高风险行业。任何一个环节出错，就会造成机毁梁毁人亡的特大安全事故，给社会、企业和家庭造成巨大的损失。胡开颜深刻的懂得架桥作业的重要性，日常他说的最多一句话是：“架梁无小事，每一片梁都是第一孔梁”。为此，他建立了严格的培训上岗制度，每一位新员工在上岗前都要经过包括安全操作规程、操作技能、作业流程等内容的培训，达到一定的熟练程度后才能上岗作业。施工中，他针对架梁特点制定了“安全明白卡”，认真落实安全生产的教育、培训、执行、检查环节，并制定了9项应急预案，进行预案培训和应急演练。对设备管理，无论是在施工前后，还是维护保养计划，他都制定了一系列管理办法。如施工前由现场专职设备技术人员协同机长、操作手对设备的各个关键部位进行详细检查，提前发现设备故障和安全隐患，采取相应措施进行消除，做好记录，从而保证设备处于良好的运转状态。严格设备易损零部件的配备，杜绝机械设备“带病”作业，从源头上实现了提、运、架梁作业安全有序可控。 27年的架桥生涯，胡开颜摸索了一套成熟的架梁工序，练就了一双“千里眼”和“顺风耳”。每次架梁前，每个节点板的拼装、钢丝绳的外表以及走行轨道的受力平稳等情况，都是他必看的；架桥机的电机噪音是判断架设过程安全的一项重要技术参数，运行当中，胡开颜只要用耳朵一听，就能找出安全隐患，并在随身带的笔记本上做好记录。武广高铁大会战期间，每次移梁、运梁、架梁，胡开颜都不敢有丝毫懈怠。当时，梁场距离架设地点有25公里，运梁机路上需要行走好几个小时。为了确保每天架设2片箱梁，工地常常在夜间运梁，清晨架梁。一天晚上，运梁车司机出现失误，导致运梁车歪向路基一侧，左侧4组轮子全部陷到路基以下60厘米。项目指挥长闻讯赶到现场，不由倒吸一口冷气。试想，一个拥有64组轮子的庞然大物歪在路基边，车上还有一片900吨的“巨无霸”，总计重量上千吨！一旦处理不当，就会出现车毁梁废的惨重局面，直接经济损失将达到4000万元以上。情况万分危急！胡开颜尽量让自己冷静，一声不响的站在运梁机旁，迅速调转自己20余年的工作经验和力学知识，做出了一个大胆的解救决定：顺着下陷的4组轮子削减路基边坡坡度，强行开动运梁车。现场所有人员都紧盯着胡开颜，偌大的工地瞬息静得掉针。胡开颜重重的点点头，既是给大伙承诺，也是给自己鼓劲，他和工友们开始了解救，五分钟，十分钟，十五分钟……五十六分钟后，运梁车缓缓开除了下陷段。人们团团围住胡开颜，欢呼雀跃，一起重大安全质量事故避免了。 胡开颜的徒弟王晓说：“胡队长做事很认真，每一个安全隐患都逃不过他的火眼金睛。有他在场，我们心里都有底。” 27年来，胡开颜发现并排除安全隐患上百次，架设大小桥梁50多座、近30公里，累计架梁1900余片，座座安全优质，为企业创造价值14000多万元；拼装架桥机10余台；技术革新20多项，解决上百个架梁难题，为企业节约成本上千万元。 感恩于心 扎根一线无怨悔 27年的工作生涯，胡开颜与企业结下了深厚的感情。他的架梁技术在业内已经颇有名气，自然少不了一些企业用高薪来聘请他。胡开颜都婉言谢绝了。他说：“我的成长离不开企业培养，我要用自己所长报答公司给予施展能力的岗位平台；我的成长还得益于我的本职，我要用自己所长感谢社会给予我的种种荣誉和表彰。”他这样说，也这样做。 大学毕业后，公司曾有意安排他从事工程管理工作，他谢绝了。他说：“我热爱起重和架梁事业，愿意为此工作一生。”一旦工作，胡开颜就成了拧上发调的时钟，24小时吃住在现场，手机24小时开机，作息时间与架梁工作完全同步。从运梁机开动，直到箱梁平稳精确架设，他才能松一口气，稍作休息。运梁车再次运梁到工地，他又再次进入工作状态。循环往返，乐此不彼。有时运梁车半路出现故障，他接到电话带上工具就立即赶往现场处理。夏天，运梁车的油管爆裂，他常常会被五六十度的油崩得浑身火辣辣的疼。在昌九铁路架梁施工中，一次因架桥机在吊梁架设过程中突发故障，箱梁落梁过程被迫停止。胡开颜在10多米高的架桥机上一连上上下下七八回，一会儿查主控室、一会儿查电路、一会儿查液压系统。当他查找到问题，检修好设备，才想起自己刚吃了一半的盒饭还晾在桥面上。 从当初的一名普通起重工，到如今的高级起重技师，胡开颜深谙其中的酸甜苦辣。他把自己积累的经验悉数交给团队中的每一名员工。他说：“技能上能少走些弯路，就一定要少走，这样，才能有集体的力量和团队的效益。”他坚持实行“导师带徒”制度，从自身做起，每到一个新项目都要带上几名新员工，手把手的帮助他们提高操作技能。业余时间，他组织大家在驻地的农家小院，自己动手用木棍、铁丝、角铁搭建一个模拟架桥机，制造一些小故障，现场指导他们采取何种措施解决问题。就这样，胡开颜带领的架桥队伍迅速扩大，成为公司架桥线上的一支生力军和主力军。 而面对妻儿和家庭，胡开颜心有内疚，自进入高铁建设，已经连续5个春节没有回家过年。但他无悔。2009年，武广高铁架梁到了最后冲刺阶段。3月份，胡开颜在江西九江的妻子患子宫瘤准备动手术，多次催促他回家照看。但为现场的架梁工作，他将妻子的手术日期一拖再拖，直至架梁工作告一段落才回到家中。可刚到家里两天，还没有把妻子手术的事安排好，又因昌九城际铁路架梁告急，他二话没说踏上了新的征程。 [size=3][/size] |
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