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“没有经过波浪的冲击，就锻炼不成好的舵手；经不起革命的艰苦奋斗，就锻炼不成人民的好战士。” ——摘自王占歧老战士日记 X#z{
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1951年7、8月间，清川江洪水暴涨，洪流量为四十年来所未见。江岸两旁一片汪洋，所有便桥都被洪水不同程度的冲毁，将近一个月不能通行。清川江洪水成灾后，敌机转向以区间线路为主要目标的持续轰炸8个月。是年8月25日至9月13日，离西海岸较近的定州以北多桥的郭山经路下至宣川的两个区间20公里，正在敌军舰炮轰射程之内，更是遭到轮番轰炸。舰载飞机侵扰频繁，白天低飞扫射，夜间则用B29型轰炸机投掷照明弹和炸弹，致使线路弹坑密布，加之水害浸泡，路基无以成型。是年11月16日至1952年1月21日，敌机轰炸又转向大桥至万城区间，临时抢修的线路只能为5公里的低速通过。面对这种情况，三大队总结出一条抢修原则：先通后固、先易后难、事先准备、迂回保通。九江基地顾志鹤、丁振儒、王占歧、李广德和信阳基地王洪、聂德申、杨宝全、栾有、朱金声等老人回忆到，当时郭山至路下、古邑至云田等路段遭到敌机大轰炸，弹坑直径有的达十几米，深7——8米，路段两旁稻田地的土都被炸没了，抢修线路取土十分困难，加之又是雨季，阴雨连绵，地下水翻涌，给抢修造成很大困难。刚开始时，还到较远的地方去取土，后来任务赶得紧，就开始想办法，大伙设计了几个方案，用枕木钉道，用土石填小弹坑、用木排架填较大弹坑、用枕木垛填大弹坑，这样一来，抢修周期一般为2至3天，确保了部队前行。朝鲜的火车司机只要通过这样的路段，准定要称赞一定是工程总队干的。从战争开始到战争结束，该路段自始至终保证了畅通无阻。信阳基地马维臣老人回忆说：1952年中秋节那天，一列朝鲜军车开过郭山，车掉道了，他和大队的职工们被派往现场抢修，当时，车皮都被拱起了，原因是车速过快，紧急刹车引起。经过一夜抢修，恢复通车，车上回国参加国庆观礼的志愿军感叹：战场上都没觉得这么紧张。 8&9*LmXS^