2008-06-12
《放歌武广》（生产管理篇）
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武广二标是一个寄予希望的地方，承载着国家的使命，承担着企业的重托；武广二标是一个梦想开始的地方，很多人将从这里起步，逐渐成长，逐步成熟；武广二标更是一个充满责任的地方，我们必须肩挑重担，携手前行，但我们并不胆怯，除了智慧、除了勇敢、除了精神，我们还有一种凝聚力，一种战斗力，一种属于自己的项目文化力！ ——摘自《放歌武广 讴歌二标》序言 （一） 2007年2月16日，湖南汨罗新市镇。一早，沃诺就一路吹着口哨，到了离宾馆一公里左右的中铁四局五公司武广二标轨枕场。武广二标轨枕场技术全套由德国引进，担负着武广二标联合体（中铁四局、中铁大桥局、中铁一局）管内216.2公里约70万根双块式轨枕生产任务，也是武广客运专线全线规模最大、任务量最多的轨枕场。这名德国青年工程师在车间里转了两圈后，停止了吹口哨，清了清嗓子，面带微笑对着车间里的设备叽哩哇啦说出一长串英语。 轨枕场翻译蒋仲牡在车间门口听着，扑哧笑出了声，她冲扭头看她的沃诺调皮的眨巴了一下眼睛，说不要这么紧张的，真的，只是说几句话。 沃诺是“世界500强”企业——德国弗莱德尔公司的一名普通员工。他和另外2名同事被公司委派参与武广二标轨枕场主要设备和技术合作。这天中午11点30分，武广客专线二标第一组双块式轨枕试生产成功。在试生产仪式上，沃诺致辞。他十分高兴地说：“在中国的新春佳节，我们顺利完成了双块轨枕的试生产，这是我们合作的一个良好开端。希望今后进一步加强沟通，尽早的让双块式轨枕载重起最高行车速度达到350公里/小时的客运列车行驶。” 尔后，他冲轨枕场厂长陈昌万伸出大拇指，说：“我再也不会保留对厂房布置的意见了。你和你的同事们都是好样的！” 朴素的仪式现场，顿时爆发出爽朗的笑声。陈昌万和轨枕场机械主管魏军笑得最开心。从2006年6月底开始，他们就一起为引进雷达2000双块式轨枕生产线而奔波。前后9次往返于九江、北京、长沙和武汉四地磨合与商谈，终于在9月26日成功地签订了轨枕生产和钢筋桁架设备的购销合同。10月中旬，鉴于出租方提出现有厂房在退租后仍然要为自己所用的条件，轨枕场厂房结构设计上没有完全按照德方提供的布置图实施。10月12日，沃诺和两名德方专家实地考察正在施工中的轨枕厂房，强烈建议停止施工：“规范，必须规范。我们的技术容不得一丝差池。厂房也是我们产品的一部分。” 陈昌万没有向专家们直接辩驳。这个骨子里秉承了父辈吃苦耐劳、好学肯钻良好习性的年轻人，工程技校毕业参加工作以来，一步步踏实的从工班里升到经理层，学历也在自学中不断提升。他自然懂得外国专家意见的正确性。但，中国也有个成语叫“因地制宜”。连夜，他和场班子成员们会聚了各部室负责人，再次对照外方提供的布置图，迅速调整并提供了新平面布置图：将原在同一车间内的生产线中的模具运输辊道，穿过中间立柱，放在另一个车间区间内。 “如此，带提升装置的运输小车的行走距离要长出4米，将使节拍增加约12秒。依照德方专家目前的态度，估计他们将毫无通融的提出增加额外费用。我们要提前考虑到这些因素。现在就把运输小车的行走距离重新再调整一下方案吧。”陈昌万声音不高，但清晰有力，又接着说：“大家再想想新鲜砼运距较远会影响砼质量的问题。” 一个不眠之夜，又一个不眠之夜，10月18日，沃诺和他的两名同事及从武广客运专线新广州段赶来的另两名德方专家，对设计布置图进行了最终确认。他们对轨枕场优化运输小车的行走距离，在保持原相关间距不变的基础上，将脱模站及链式传送机整体向车间中间立柱移动2米和把混凝土布料机的电开关柜的位置进行更换，这样使混凝土布料机的料斗高度不超过3180毫米，不仅避免了混凝土在下落过程中会被压实的现象发生，而且降低了噪音的两项小改革十分感兴趣，发出了连连赞叹。率直开朗的沃诺也丝毫不隐瞒自己的态度，临走，他大声对陈昌万说：“我被指派将会较长时间的负责你这边的工程，我暂时保留对厂房布置的意见。” “没问题。”轨枕场党支部书记左新国应声而答。看着专家们的小车转出场区大门了，左新国仍然乐呵呵的，对站立成排的大伙说：“要绝对相信我们的实力。” 五公司第一个施工现场工厂化作业生产线和管理在武广客运专线正式上马。“我们参与建设国家第一条高速铁路，无论是工艺工法，还是标准规范，都有太多的第一次尝试与应用。这既是挑战，更是机遇，不能只仅仅局限于把国外技术消化吸收，更要把这些技术改进创新，使之‘国产化’。要把以技术创新提高工效的工作思路持之以恒的贯穿生产始终。”五公司决策层向武广二标的将士们寄予了殷殷期望。 2008年5月17日，距离2007年春节武广二标第一组双块式轨枕试生产成功后的500个日夜。晚8点，五公司武广二标轨枕场第30万根轨枕顺利下线。这标志着轨枕场以技术创新提高工效的工作思路得到有力验证，国外技术消化吸收和改进创新“国产化”进程加快。 轨枕场总工程师张洪涛微笑着，说：“5月13日，在江西南昌召开的2008年全省工程建设优秀质量控制小组活动成果交流会上，我们轨枕场发表的QC小组成果《双块式轨枕预制质量控制》拿回了一等奖。”张洪涛是个院校毕业来企业的年轻人，他的微笑十分“阳光”，洒落在人们的视线里，喜悦就酽酽的漾开来，荡起一片欢欣。 “走，到车间去，边走边和你们说说我们的小改小革。”左新国的话音带有较浓的安徽枞阳口音，他在上个世纪80年代初被招工进入企业。我们随着陈昌万、左新国和张洪涛行走在轨枕场生产车间，听他们详细解说了几项技术创新工艺。 在轨枕场，只要遇到问题和偏差，一个由班子成员、部门负责人和现场工序作业骨干人员三方组成的技术攻关小组就会迅疾组成，现场研究、求实解析，并在第一时间向德方专家报告，交换意见，以尽快解决过程中出现的情况。 钢筋桁架转线圈原设计5个分左右两边排放，这使得旋转钢筋时出现微小扭力，从而影响到桁架成品受力点不均匀，在质量监测中发现误差允许值略微超出规范。轨枕场技术攻关小组在多次调试后，大胆提出了单向排列钢筋桁架转线圈的方案，问题迎刃而解。为保证桁架焊接精确度完全达标规范，他们自行研制了一个驱动装置，安装在定位架上，保持了焊接悬杆步径一致；针对桁架成品电极焊接前期损耗较大，桁架每批次下来电极板就损伤，不仅直接造成一万余元的成本损失，而且因为更换零件严重影响到施工进度，经过反复琢磨，他们采取了增加电极焊接头加水冷却降温处理，取得了提高工效和节约成本2倍以上的良好成果；在轨枕脱模工序中，一次脱模需要4分10秒，根据模拟试验和反复*作，轨枕场技术创新小组过从改变脱模液压泵压力着手，将一次脱模时间提升到3分20秒，也就意味着上产线一套流水作业线40分钟下来，可节约4分钟，轨枕产量由1350根升至1500根。 “这些革新成果里，凝聚了全场干部员工和协作队伍员工的集体智慧呢。如因工作需要，从我们这里调往深圳地铁五号线局指的副经理陈明，他对场区的布置和安全质量考核都出了大力。还有，我们的张总，现在已被公司经理部任命为无碴轨道科研组组长。”陈昌万笑眯眯的说，扭头看看张洪涛，又说：“张总，你这一当科研组长，估计还会担当更多的工作。” 张洪涛灿烂的笑着，说：“这可都是咱们集体的智慧啊，我只是做到尽力而为。”转过场部存轨区，我们乘车10分钟的样子，到了轨枕场的第二存轨区。 按照武广客专线的整体设计及总工期的要求，轨枕场在去年达到生产条件后，即开展了生产大干，在去年底已完成近20万根轨枕。但受国内生产线设备运行不稳定影响，按照德方提供的无碴轨道最新规范标准和武广客专线无碴轨道铺设工期推迟的实际，轨枕场将对近10万根轨枕进行打磨修整。致使该场原设计的存枕区无法满足大规模生产需要。针对这种情况，场领导超前运筹，主动出击，本着节约成本，满足轨枕存放的原则，经过运距、交通、价格等多方比选，以及两个多月的艰苦谈判，与湖南加华生物科技发展有限公司签订了约30亩的（包括5501㎡的大厂房）存枕区，存放轨枕约25万根。而遵循匹配德国技术理念，由轨枕场自行研发的自动整修线也安装在这里，陈昌万微笑着，说，目前已批量保质完成了7万余根轨枕。 （二） 2006年元月，国内线路最长、投资最大的武广客运专线上马建设。武广客运专线全长968公里，总投资约1166亿元，计划2008年建成通车。项目建成后，最高行车速度近期将达到200公里/小时，远期达到350公里/小时。这是又一轮铁路建设会战号角吹响的时期。中铁四局五公司承揽下武广客专线二标第三设计单元范围内线下综合工程，正线全长41.06公里，跨汨罗、长沙两县市，包括特大桥、大桥、路基、涵洞等多个单项工程，及浏阳河隧道2号竖井1600米正洞、箱梁预制及轨枕预制施工任务，工程总造价近18亿元。 在五公司武广二标经理部，有很多很多让人难以忘记的特殊日子。其中甘辛，例举一二。 2006年元月15日，湖南长沙。34名同志正式进驻五公司武广二标工地并开始驻地建设，陆续而来的人员组建起一、二、三、机械化、浏阳河隧道、制梁场、轨枕场、铺架等8个分队。“咱们先说好啊，酒量大的今天就大碗喝酒，酒量小的就大块吃肉。总之，今天是大年三十，明天下午各分队党政正职和总工聚合，一起看工地。”五公司副总经理兼武广二标项目经理王圣涛豪情的致祝酒辞。“好，干！”34名同志的应和声响亮而坚定。 年初一下午，20多人翻过了三座山头，看到几户人家，上前去问路。村民十分热情，执意端了凳子让他们小憩一会，微笑着打听：“你们今天就出工了，每个月工资恐怕要上万元吧？！”“这铁路修是修到我们屋门口来了，但我们还不是要到长沙去坐火车？修了有么子用呢？” “哈哈哈，我们的工资去掉个零头就差不多了。”大伙被村民的揣测逗乐了，他们笑呵呵的告诉瞪大了眼睛看他们的村民。但对后一个疑惑就认真了，说：“修高速铁路是国家长远规划的交通大动脉项目，虽说不能方便家家户户，但带动的是全民经济啊。” “不相信，不相信。千把块的工资这样干工作，哄我们哩。”村民们也笑，撇开了坐火车的疑惑，冲大伙的工资收入直摇头。 “呵呵，这会儿不相信没有关系。以后修高速铁路，我们会有很长时间打交道的，无论是对我们的收入，还是对国家重点工程建设的意义，你们就都会相信了。还要请你们平时多理解支持我们的工作啊。”王圣涛笑着，说。 500个日子过去了。来到当初盛情款待过建设者们的村民家，五公司武广二标一分队承建的管段内最高的欧家特大桥正和村民的家门遥遥相望。一阵风掠过，桥下连绵禾田里青苗逐浪。 “对中铁四局的同志，我们是真服气了。”一个端着簸箕筛米的村民听着我们的来意，抢着说：“就拿我们屋门口的这水田来讲吧，一修桥，灌溉农田的水渠就要被挖断，污水肯定要倒灌进来。村里的乡亲都不同意把地划出去修桥用。没有想到中铁四局的经理书记一起来了，把临时改道的图纸都拿来了，跟我们讲了又讲，比了又比，村支书后来都被感动了，帮着他们讲话。事实证明，工程做了三年了，年年我们的农田都没有受到污染。中铁四局的同志把事情都考虑周全了呢。” “还有，中铁四局的人好象干活不全是为钱呢，给我们的感觉是钱多钱少都在这里使劲的干。有时候还抵不到我们农民自由。”......围拢来的村民你一言我一语的，有兴奋，也有纳闷。他们把到村里做工作的项目队经理书记们统统称为“中铁四局经理书记”。 2006年4月7日，全长88米的杨青隧道图纸到位，这是当时中铁四局集团公司武广二标经理部所接收到的正式下达的第一份图纸。再次来到杨青隧道施工现场，已是2008年5月16日，数经变更的隧道最终确定采用暗洞明挖施组方案，一些作业人员和机械正对有严重偏压的陡峭山体抗护桩和衬砌台车进场前准备工序进行施工。山体开挖出来的岩石坚硬而硕大，静静的躺在施工便道旁。夜晚，我登陆中铁四局五公司网站，只能查阅到2006年间有关杨青隧道的两则动态信息：2006年4月30日上午10:18分，武广二标一分队管段内的杨青隧道正式破土动工，成为武广客专线中铁四局汨罗段第一个开工的工程项目。杨青隧道是武广铁路客专线中铁四局管段内第一个施工图纸到达的工程项目，被业主和局指指定的汨罗段第一个开工工程项目。在施工准备前期，一分队不等不靠，积极筹措，主动与地方的国土、林业、水利及政府部们沟通，克服了各种困难，按期达到杨青隧道破土动工要求。 2006年5月13日，一分队正式施工的杨青隧道已明挖4000m3。 “随后，因为地方干扰、地质突变、设计变更种种因素影响，隧道施工被迫停止。直到今年年后跑设计院拿回新图纸，才重新开始施工。”一分队总工程师梅魁的一番话在我的脑海里萦绕，这些看得见的“种种因素”何时能顺？能休？每一个特殊日期都只为了同一个目标——确保完成年度生产任务；每一个特殊日期又都承载下一种沉重——受项目上马运作模式的新转变、工程本身建设高标准要求和地方政府征地拆迁极其困难等客观因素影响，施工生产的正常局面迟迟无法打开，被动的待工、停工状态此起彼伏。“等待、依靠、甚而是要求上级部门来解决问题”的思绪和现象在一段时期内开始极不谐调的逐渐弥漫，并不是一件可以简单加以斥责的事情。 我了解到当时一些情况：五公司对武广二标经理部提出三项明确要求：一是重视施组研究，要把施组当作项目合理组织施工实现赢利的关键，它的第一责任人是项目经理。二是坚持标准的统一。如技术标准、物资供应、民办发包指导单价等。三是加强成本管理。每月由经理、总会（会计师）牵头，作出本月单项工程成本分析，对存在的问题提出整改意见，找到问题的突破口。但在这年5月，距离进点已经过去整整四个月了，大干的局面始终还没有打不开。“要不要派驻工作组到武广二标？”五公司5月末的总部调度交班会上，有人提出了建议。“不，再等等，我们要充分相信二标的同志们，他们有能力解决自身存在的难题。”五公司总经理刘勃跟五公司董事长、党委书记贾恩增碰了一下眼神，果断的说。 2006年5月24日上午，参加了中铁四局集团武广二标经理部党工委在长沙县隆重举行的“建武广丰碑，为党旗增辉”党建主题活动授旗仪式后的贾恩增决定在二标停留三天。他通过察看已开工现场施工进展、召开项目管理人员座谈会和项目党建思想政治工作专题会等，察实情、鼓士气、明要求，对公司武广二标经理部下一步工作给予了明确指导。 占地120亩的五公司武广二标汨罗制梁场规模十分大。十余台铲运机你追我赶正在进行紧张的场地开挖。王圣涛向贾恩增汇报：一个星期前这里还是一片山头，15号基本解决了前期需要协调的问题，眼下，被与南边机械化分队接壤处的几座坟茔的拆迁紧紧束缚住了大干的手脚。一旦这个问题解决了，就可以立即进队伍，开始施工。 我注意到铲运机碾过的车辙，翻起一层细腻的灰，这说明土地的黏结性非常强。一问，果然。制梁场经理黄卫兵告诉我：“晴天还好，遇到雨天，就要停工，土质太黏了，一个人在这里走上几步，都感觉拔腿吃力，你想想，那么重的机械该要多大的负荷？”黄卫兵微微蹙着眉头，视线漫过轰鸣的机械......这一刻，令武广二标将士同时蹙眉的是设计变更。设计院大样图在投招标中已出，但现在耽于客运专线时速250公里/小时的要求，多数地段设计变更为“路改桥”。已到四局集团武广二标经理部的48份图纸全部被收回了，焦灼的等待憋闷在每个人心底。 而也因为这变更，使得占地120亩的汨罗制梁场“捉襟见肘”了。梁场原本承建的174片梁增加到322片，任务量几近翻了2番。“再征地，扩大梁场生产区。”四局集团武广二标经理部一纸调度通知传到了梁场班子成员会议上。“我们做两手准备吧，一方面方总牵头，尽快拿出在既有场地上增设存梁台座的可行性方案；一方面进一步和地方协调，看是否可以把毗邻既有梁场的那个水塘征下来，扩展生产区。”这一天，梁场班子会议上通过了这个决定。方总，大名方字荐，2007年度被中铁四局集团公司评为“优秀项目总工程师”。“好的，散会后我就和孙部长再次核算一下方案。”方字荐说的孙部长，大名孙立山，时任梁场工程部长，后接任方字荐职务。 “这两名干将在梁场出了大力。你只要看看从我们这里出去的QC成果，就略知一二了。”黄卫兵在2008年5月17日制梁场末片箱梁成功浇筑的仪式前跟我们说。 这天上午，中铁四局武广二标经理部工委书记董奎宣布汨罗制梁场末片箱梁浇筑开盘。经过建设者近6个小时的连续作业，武广二标汨罗制梁场322片客运专线900吨箱梁胜利浇筑完成。对此，黄卫兵在接受记者采访时感触颇深，他介绍了自2006年5月进场以来的生产、管理等情况。武广二标汨罗制梁场承担着武广铁路客运专线322片箱梁的预制任务。自进场以来，面对第一次接触900吨铁路客运专线大型箱梁的预制，该场在局武广二标准经理部和公司的正确领导协调下，梁场一班人审时度势，以“要干就干最好，要争就争第一”为目标，高起点、高标准、高要求抓施工生产、抓项目管理和过程控制。在梁场建设、预制梁施工、项目管理和施工过程控制上摸索出了一套行之有效的管理经验和做法，得到了各级领导的充分肯定。在局武广二标实现多项第一：率先完成首片900吨箱梁预制、在联合体6个梁场中第一个完成箱梁预制任务，比计划工期大大提前。也成为武广二标全线“管理严格、过程受控、队伍和谐”的成功典范之一。“回顾两年来的建设过程，我个人受益最深的是做好一个项目需要“五心（‘新’）一制”，即忠心、责任心、信心、人心、创新和运行有效的项目管理机制。”黄卫兵说。 咀嚼着黄卫兵平静的阐述，记忆里的两个细节愈发清晰起来：2007年元月21日，13片已经预制好的梁静静地排列在存梁区内，施工人员正在进行第14片梁的钢筋绑扎。 黄卫兵和制梁场工程师方正在存梁区人行道上边走边谈。“听说云南的老蔡又找你了，你怎么打算？”方正抬头直视着黄卫兵，说：“还是老话，不去。我在这单位呆出感情来了。”“准定知道是这样，跟家里要做好思想工作啊。”“没问题，他们都习惯了的。”方正家庭情况比较困难。妻子没有工作，且身体一直不好，女儿年龄尚小，一家的开支全靠他一个人的工资维持。2006年6月初，妻子的慢性肾炎复发不得不住院治疗，巨额的医疗费使本来就不宽裕的家显得更加捉襟见肘。云南包工头老蔡了解这一情况后，借机邀请方正过去帮忙，许诺每个月工资4500元，如项目效益好了，年底还有分红。方正沉吟了好一阵，婉言拒绝了老蔡的邀请，选择了留下。“这事先不说了，说正事。安排了傍晚开始首片箱梁终张拉和压浆，去看看准备得怎样了。”方正转了话题，往第5号梁走去。傍晚6点，5号梁开始终张拉和压浆施工。5个小时后，数据结果出来了：实测伸长量与理论伸长值误差控制在±6%以内，终张拉成功。这意味着“首片梁”完成了全部工序，成为名符其实的武广客运专线二标第一片成品梁。 翻阅资料显示，这种后张箱梁，仅其张拉就分为预张拉、初张拉和终张拉。制梁场在2006年11月5日成功预制了第一孔双线整孔箱梁后，于11月14日先后进行了预张拉和初张拉。12月4日，铁道部产品质量监督检验站进行了管道摩阻试验和喇叭口损失测试，于12月11日出具了检验报告。12月21日，制梁场接到铁道部经济规划设计院专桥武广（2006）2322—Ⅱ施工图后，于元月21日冒雨对首孔梁实施终张拉，这标志着武广二标制梁场对高速铁路双线整孔箱梁预应力，严格执行了《客运专线预应力砼预制梁暂行技术条件》规定的三阶段张拉和强度、弹模、龄期三控及预应力、伸长量双向校核技术。 终张拉成功的消息当即被报告到五公司总部，五公司总工程师孙爱军长舒了一口气：受客运专线“路改桥”变更影响，制梁场正在抓紧增设2个台座的施工，以满足月完成24片梁的施工能力和任务。首片梁终张拉的成功预示着梁场具备了生产900吨大型箱梁的施工能力。“要尽快把工艺形成科研成果。对大体积、高性能混凝土，900t箱梁横移，三阶段张拉、真空辅助压浆等工艺制定课题研究计划，成立QC攻关小组进行深入研究，编制出一套实施性和可*作性强的《后张法预应力砼箱梁预制作业指导书》来。”孙爱军向梁场发出了命令。 同年7月，因了制作900吨箱梁预制工艺片，方字荐特地拍摄了一组制梁素材，从工地赶回五公司电视台。凌晨三点，为一个数据，他掏出电话就拨通了工地试验室技术员陈拥军电话：“拥军，在哪里呢？哦，哦，今天晚上打梁，你在现场盯着，好。你辛苦。但现在这边也赶急，箱梁静载试验的第一组数据，我总觉得误差值差了2个单位，你回办公室帮我查一下原始记录？十分钟？哦，好的，我等你。” 十分钟后，陈拥军的电话准时来了，他告诉方字荐，尽管脚本提供的数据差了2个单位，但仍在允许范围内。 “这是什么意思？”我忍不住问。 “也就是说我们控制的箱梁静载负荷值几乎没有误差。”看我仍是一头雾水的样子，方字荐笑了，说：“简单点讲，就是我们试验上提供的混凝土配合比十分的好，箱梁质量检测率全部100%。” “现场技术人员真不容易，凌晨还在盯班。”我由衷的赞叹。 “不仅仅技术人员，可以说是我们梁场全体干部员工呢。”方字荐也真诚的说。 在梁场末片梁浇注仪式后，我在梁场工程日志上看到：梁场工程技术人员们攻克了大型箱梁预制场建的规划设计的技术难题，编制了客专箱梁施工工艺细则并成功实施，安全有效的实现了大型箱梁的预制和提运梁施工。在科技攻关上，成功的组织了高性能砼的配合比设计、高性能砼的泵送施工、提高箱梁施工质量以及蒸汽养生温控等多项施工技术研究并取得良好效果，为五公司在大型箱梁施工上积累了经验。在2007年度的五公司技术工作会议期间，编制的《客专箱梁施工技术》资料片和《客专箱梁施工经验交流材料》，被进行交流和推广。 “最关键的还是我们的一批技术人才通过工程建设迅速成长了。”安徽建筑学院毕业的孙立山，现在正在攻读本科，和梁场的4名年轻技术人员签订了“导师带徒”合同。说起徒弟来，他称赞不已。“喏，刚从门口过去的小帅哥，叫崔振兴，武汉理工大学本科生。07年7月来时，正赶上梁场的技术主管和测量主管相继被调任别的项目了。我们就有意识的给他压担子，派任务。大半年下来，小崔还真不错，不论是内业上，还是现场交底跟班，都能独当一面了。今年三月被升为技术主管。” “还有一个80后的年轻人，也是我们梁场的骨干分子。武毅，内蒙古人。上大学都是姐姐在外打工供的学费。去年姐姐结婚，正和场里‘大干120天，保架梁’的工期错一块了，技术人员本就少，那可真是一个要顶三个用的关键时期，负责箱梁钢筋报检关的武毅想了想，还是只给姐姐寄回了贺礼和祝福。” “象你们了解到的优秀青年技术人员，可以说在武广二标各个分队都有。他们有一个明显的共同点：对工作有明确的目标要求，适应性强，相信‘有舞台就有作为。’而公司恰恰在这方面给予了大力的支持，据我们不完全统计，近两年来，在二标建设中，有七成以上的青年技术人员担当起了技术主管级别以上的职务和责任。”王圣涛说。 （三） 站在五公司武广二标经理部二分队DK1474＋600—DK1475＋490路基段上，令人思绪万千。无论是前期的CFG桩施工，还是眼下的无碴轨道铺设，都是制扼二标施工进度的两大“瓶颈”。 犹记2006年进点半年内，二分队已经在中铁四局集团管段内做到了五个第一：便道施工协议签定、土方开挖、搅拌站建设、红线外征地拆迁基本就绪。但到了当年深秋时节，二分队已开工的出家铺大桥遭遇变更，桥的0号台和6号墩位要变移，停工等待新的图纸成为一种胶掷状态。“金总，你再到经理部去问问，变更的图纸这两天能不能定下来？我们——” 二分队党支部书记卢志刚一边接着电话，一边推开分队总工程师金峰的办公室门，但他猛然停住了说话，工程部的三名年轻技术员和金峰和衣趴在办公桌上睡得正香呢。“他们太累了，昨晚熬了一个通宵，做变更项的施工组织方案。”跟在卢志刚后面的分队调度李波轻轻的说。 “那就等金总醒来了，你第一时间通知他去项目部催图纸吧。”卢志刚冲李波点点头，“我上CFG桩工地。孟经理在现场等着呢。” 二分队管段内路基工程5.87公里，地基处理方式主要为CFG桩、强夯、冲击压实、挖除换填、深层搅拌桩、旋喷桩等。其中DK1474+600—DK1475+490段路基全长890米，呈正三角形密布9823根CFG桩，桩径均为0.5米，桩长4～15米, 桩间距1.4～2.0米，桩深入全风化花岗岩层。武广公司、设计院、监理等单位组成的武广客专线现场办公“平推”检查组曾三次到二分队，对CFG桩长螺旋钻机设备、成桩工艺、参数和地质情况进行了解。而同时进行了解的还有被中铁四局集团公司武广二标经理部列为武广二标路基填料检测示范点，由五公司武广二标经理部机械分队施工的DK1499+050—620段。这段路基为软基处理，采用B组料填筑，填筑过程和检测结果基本能满足铁道部建筑施工企业技术规范要求。但鉴于客专线路基“零沉降”技术指标不断调整、更新，对路基填筑施工的B组填料等级要求也随之更严、更高，以确保填筑路基的永久性和稳定性。“严格满足客运专线路基‘零沉降’技术要求，是施工单位参建客运专线的基本承诺。但具体的标准参数我们并没有，而是需要不断的试验，调整。”机械分队经理李明说，铁道部技术鉴定中心专家组一行曾第三次来到现场，取得了第一手资料，表示回到鉴定中心，将尽快确定出符合客专线路基“零沉降”技术指标的参数。正说着，现任机械化分队经理助理的及永刚电话火急火燎的报告：“黎永坪大桥钻孔桩施工，出现约4米厚的沙层，且岩层为风化花岗岩，冲击后含砂率达11%以上，远远大于规范要求的小于或等于2%，造成了沉渣厚度的严重超标。而为了减少沉渣连续使用清水清孔，泥浆的比重又达不到规范要求的≤1.1，怎么办？” “这真是到了万不得已的情况下了，二工区及队长一般不在现场报告施工难题。”李明紧蹙了眉头，他一边通知分队工程部立即上报公司总部技术中心，一边说：“在人工挖孔桩施工中，及队长带头下井检查井下施工情况和护壁的稳固性，并在电雷管爆破效果不佳的情况下，琢磨着调整爆破工艺，更换了非电毫秒雷管，采用3个不同段次的雷管引爆，楞是把最初的一次爆破深度不足20㎝，突破到一次爆破90㎝，极大地加快了施工进度。他这会是真的急了。” 同在现场的机械分队党支部书记董书明刚从五公司武康铁路项目调过来，他微笑着强调了一句：“这及队长可是我们分队的现场骨干，他几乎从事过现场所有的管理岗位。十分沉稳的一个人。” 问题在10分钟后通过网络反应到五公司总部技术中心。“调整施工工艺，除采用含沙率较小的黏土造浆外，加入少量水泥掺入泥浆,尽量减小泥浆比重和减轻含沙率。”五公司技术中心主任、高级工程师付国才和路基专业工程师方民强在计算机上迅速演算，做出了应变临时措施。15分钟后，他们从五公司总部九江踏上了去往武广二标的长途汽车。 其时，五公司总经理刘勃正在二分队路基段查看CFG桩螺旋钻施工情况，技术员石雷每天守在现场，最长的一次时间是14个小时。他站在现场施工员尹明春身旁，听他跟公司总经理说着路基段施工情况，补充说：“我刚从调度那里得到的消息，截止今天上午，经理部路基段CFG桩长螺旋钻机已成桩9.27万米，成桩速度、工艺、参数连续性和地质稳定情况‘四率’均在受控状态中。” “好。”刘勃赞许的看着石雷笑了，“小石，有信心在这条铁路线上把你所带的技术组的兵们全部‘带出来’吗？” “有。”石雷也笑了，对CFG桩施工工艺的研究就是他们技术组的一个QC攻关课题呢。石雷的信心应在了一年后的五公司2007年度工程技术现场会上。全公司70余名项目总工和工程部长们，齐聚二分队采用CFG桩与褥垫层复合地基施工技术施工的路基段上，仔细聆听分队总工吴金国对CFG桩成型路基段的施工工艺具有沉降变形小、施工简单、造价低、承载力提高幅度大、适用范围较广、社会和经济效益明显等特点。而石雷这时候已经奔赴五公司深圳地铁二号线经理部，担任项目工程部长，挑起更重的担子。 据五公司武广二标经理部年度大事记记载：2006年9月14日晚，经理部召开了班子成员、部门负责人及各分队长、书记共30余人参加的会议，公司总经理刘勃与会，针对前期的项目管理力度、奖罚措施、执行力、工作作风、协调力度等工作，从10 个方面提出要求：一是提高认识，统一思想，确保完成集团公司经理部所下达的年度任务；二是细化目标，倒排工期，在生产任务的完成上要做到以日保周，以周保月，以月保年；三是各分队主要负责人要分清阶段性的工作重点，在外协队伍的引进和机械设备的引进上亲力亲为；四是要切实关心、爱护民工，支持外协队伍的工作，给他们创造一个良好的外部环境，切实为他们解决实际问题；五是组织不同形式的劳动竞赛，对先进人物、先进事迹大张旗鼓的进行表彰和宣传；六是切实改变工作作风，同时加强项目的管理力度，尤其是对直接从事生产的工区在计划排定上的落实情况奖罚分明；七是精心组织，超前考虑，全面掀起施工大干高潮；八是确实树立“一盘棋”的思想，必须站在集团公司经理部、公司的高度看待武广线的建设；九是正确对待质量问题，重视隐蔽工程；十是要树立信心，广泛动员，让所有的参战员工相信自己能够干好客运专线。 毫无疑问，这个会议开的十分及时而必要，它给武广二标项目部下一步施工建设明确了一个方向。 卢志刚在2007年底从项目党支部书记的职务上转行，担任起二分队经理。在某种程度上说，攻克无喳轨道铺设难关成为他转行的“试金石”。而和卢志刚一同接受考验的还有从一分队提拔，担任了二分队党支部书记的方惠明。方惠明的工作思路十分有条理，他认为无碴轨道铺设的技术复杂，且工序衔接紧密，分队一定要严格按照“一流的工程质量，一流的装备水平，一流的运营管理”的建设目标，依靠科技，保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则，才能打赢这场攻坚战。 正值2008年年关，湖南的连绵阴雨天又开始了。“吴总，咱们连夜就给大伙讲讲无碴轨道施工工艺吧，晚上由你和彭涛主讲。调度口已经把人员都通知过了。”汽车行驶在高速公路上，卢志刚在副驾驶的座位上扭头问后排座上的吴金国和彭涛。他们前天到了中铁八局武汉段无碴轨道铺设试验段观摩取经，今天返回。 “好的，我们也想趁热打铁呢，好把学到的知识尽可能多尽可能快的和大伙说说。”吴金国和彭涛会心的笑着，说。彭涛是二分队测量主管。有着11年测量工龄的33岁的他在五公司不仅是测量工程师，更是中铁四局集团的“测量状元”。因为在五公司参与承建的国家重点工程杭州湾跨海大桥、深圳湾大桥和福厦铁路建设中，出色的完成了一次次精湛的测量任务，而被层层推荐，先后获得安徽省“五一劳动奖章”、“安徽省十大能工巧匠”等称号。 2007年底，因无碴轨道铺设繁重而精密的测量工作需要，他从福厦铁路项目经理部调往武广二标。带领CPⅢ网布设组、水准控制组、粗调组和精调组四个技术攻关小组，负责无砟轨道测量控制CPⅢ点的布设、无砟轨道的高程水准控制、无砟轨道轨排的水平、高程初次调整和无砟轨道轨排的水平、高程最后调整工作。 “不知道吴华广那边的设备安装和调试数据是不是明天基本能够达标了。”卢志刚心想，不由的拨通了吴华广的电话。 “经理，就等你们回来试机呢。”吴华广是二分队机械主管，攻读机械制造专业的他年不过30，但在五公司机械分公司早已经是公认的机械“擒拿手”，原本在机械分公司设在二标的铺架分队主管现场全面技术工作的，也是因了无碴轨道铺设对机械设备要求精确*作的缘故，被调到二分队。两个月后，他和机械组的成员们精确的安装调式三台轮式龙门吊和三台粗调机，并投入施工生产。 2008年5月16日中午，我们在二分队无碴轨道试验段同时见到了他们。四个人正和五公司武广二标经理部总工程师李俊红碰在一起，查看高温给无碴轨道带来的数据变化幅度。“精度受温度影响太大了，一直略超误差允许值。”“双块式轨枕的钢轨挠度始终略有超标，怎么办？”“再用水对轨枕进行一次降温，精调机随后再测一组数据分析。”五个人的神情都十分凝重。 李俊红是从机械化分队提拔上来的年轻工程师，前期在机械化分队，他带领仅有的5名工程技术人员，完成了施工复测，施工便道、便桥、便涵、钢筋棚、搅拌站、级配碎石拌合站等大小临工程的规划及建设，并根据咨询图纸制定预留边坡拉槽开挖的路堑施工方法，制定初步施工组织设计等，减少机械和人员的闲置，减轻施工压力，为后序的正常施工提供了保障。随后跟着征地拆迁和设计图纸的逐步到位，他认真钻研，为武广公司提供了路基试验段AB组填料所要全部资料和数据。如今，他是武广二标无喳轨道科研组组长。“无碴轨道工程一次验收合格率达到100%。主体工程零缺陷，材料、设备无隐患；线路工后沉降、差异沉降及结构变形有效控制。”李俊红和所有参战员工一起感受到了高速铁路客运专线的技术质量压力。 下午五点，武广公司仍然没有批复同意开盘浇注试验段。现场的气氛越来越紧张。 王圣涛盯着试验段，一直沉默。随后，他开始打电话。一阵交谈后，他对卢志刚说：“要不，你们现在就起程，再到武汉去看看，刚才联系了一下他们那边，今晚8点他们开始浇注一段试验段。” “好的。我们立即走。”卢志刚揉了揉眼睛，招呼了吴金国，转身上了车。 “带上我吧，我从武汉转大巴就直接回去了。”前一天刚到工地来探亲的卢志刚的妻子轻声开了口。她没有想到无碴轨道铺设工艺标准要求这么高，一早跟着来工地了，原来是满心欢喜要看浇注的，不承想烈日下耗了几个小时，得到这样的结果。她豁然明白了何以丈夫一直不赞同她来工地，一直说估计没时间陪她。 王圣涛为这突然的请求觉得窘迫，他看着卢志刚，“志刚，要不你就不要去了。” “没事，左右顺道，我就把她带到武汉吧。”卢志刚笑着，向王圣涛说：“放心，王总，我们争取早些回来，更争取早些开盘浇注。” 两天后，卢志刚他们回来了，详细的和科研组通报了武汉试验段浇注的情况，提出通过缩短螺杆调节器支撑力臂的方法，把无喳轨道道床板施工钢轨轨距精度（钢轨挠度）控制在1mm，解决钢轨轨距略超标问题；又针对无碴轨道受气温影响的实际，提出把浇注工序调整到夜间施工。 5月23日晚上7点48分，卢志刚发出“浇筑”的口令，顿时，浇筑机和烟花齐鸣，二分队无喳轨道试验段道床板正式浇筑，标志着中铁四局管段无碴轨道道床板浇注施工正式开始。 （四） 在五公司武广二标经理部，大伙都笑言三分队最出“领导”——原分队党支部书记何宝柱升任五公司党委副书记，经理范伟调任五公司昌（南昌）九（九江）城际铁路项目经理。分队班子成员副经理周继红和总工程师经理张涛接任了项目班子党政正职。 2008年元月，冰灾严重影响到湖南、江西等地。进点昌九城际项目不到三个月的范伟在江西德安的经理部办公室，接到了从湖南长沙武广二标工地张涛打来的电话，两个人不约而同的询问到对方工程项目遭遇冰害的情况。 “眼看要过春节了，今年还是不能放假。管段内工程主体结构你在的时候，就基本上全完工了，现在还有点桥面系的‘活’。关键还在后期的调概了。范经理，你给点意见。”张涛的声音在电话里有些沙哑。他刚从设计院回到驻地。 “这主要看铁道部给予的政策和武广公司的意见了，但我们的基础工作要做扎实了，所有内业资料那可不能有丝毫马虎......”2006年元月，时任五公司副总工程师的范伟接受公司安排，到武广二标工作。他是当年春节在工地度过的34名先遣人员中的一员。 三分队管段内有特大桥5座、大桥6座、中桥2座；路基土石方150万方；CFG桩40万延米；水泥搅拌桩2.5万延米，另有3座公跨铁桥，总造价4个多亿。”在长沙县境内征地拆迁严重滞后的情况下，曾创下了武广二标第一个大桥成桩、第一个桥墩成型、第一个产值日突破百万的良好成绩。 雷家特大桥静静的矗立在武广二标线路上。它的平静，把我们的记忆带回2006年。“范经理，局指发来铁道部工程管理中心电传件，雷家特大桥施工要全面停止。”一早，张涛握着手里的电传，急匆匆进了范伟的办公室。 “什么原因？”范伟从堆满桌子的图纸上，抬起了头。 “说是全线测量技术标准要重新核定。”张涛把电传件递了过来。 范伟一边看电传，一边说：“如果这个标准更改很大，我们管段内的桥走向都可能受到很大影响，那已开工的部分变更谁来负责？还有安化路特大桥那边的情况是否也要按照这个标准停工？张总，你通知一下工程部几个人，我和书记把情况说一下，一会我们都到现场去看看，把原始资料全部记录好。” 负责雷家特大桥和安化路特大桥的周继红和三分队另一名班子成员柯晓伟已经在工地上了，几个人望着被迫停工的大桥，心潮起伏。 “还不知道这个新标准的重新核定要等多久呢？”何宝柱打破了现场的沉寂，说出了每个人心底的担忧，自问自答：“希望能够很快吧。” 但事与愿违，这一等待竟长达半年之久。转眼进入2007年元月。测量新标准规范颁布下来了，五公司工程部迅速派出测量工程师，和三分队技术人员一起进行了复测。与新标准同时下达到三分队的还有工期命令：3月初，雷家和安化路特大桥要满足由南而进的全线铺架梁条件。工期如利剑，顿时悬挂于施工上方。 “火速集结钻机设备和作业人员，跳格法全面打开所有桥墩基础施工，班子成员和各工区两名施工员，倒排工期，24小时轮流值班在工地。”范伟经过一整夜的思考，在班子会上提出了施工安排。 “全力以赴。”班子成员们经受了漫长的等待后，正憋着一口气要好生大干一番呢。尽管岁末年初以来，天公不作美，阴雨连绵，但他们还是信心百倍。 再一次的出乎意料，这年春节刚过，武广公司一纸调度通知二标管段内铺架梁从北端开始。 正在研究年度评先事宜的三分队班子所有成员们听到消息，有些哭笑不得。 “这样一来，固然给了我们抢工缓口气的时间。但正象剑已出鞘一样，我们的设备和人马都在现场了，大家齐心合力，一鼓作气把两座被耽误了工期的桥按确保三月铺架的原定工期拿下。”范伟的目光掠过窗外，钻机轰鸣的声音隐隐传来。 “工地上两座桥的事就这样定了。”何宝柱乐呵呵的接着说：“我们继续会议。” “做项目，关键靠团队。缺哪个环节都不行。我看办公室小皮工作不错......”五公司武广二标经理部给了三分队2个先进个人的评先指标，范伟执意否决了班子集体的意见，他提名小皮。在三分队，乃至五公司武广二标经理部，没有人不知道三分队有个出名的大嗓门，每天早上都能听到她吆喝“上工地的走了，走了，第一趟车还有一个空位……”。人们看到，随着这喊声，业务部门的人员都戴好了安全帽，夹着文件袋从办公室出来，上车前往工地。这个大嗓门就是三分队办公室主任皮淮蓉。别看她是名女同志，她还兼任了分队调度，大家调侃，说项目上最琐碎的两项活都让她包了。 分队租用当地百姓住房，租用要价普遍都高，小皮就亮出自己是本地人的有利身份，说着乡音，一家家谈，和房东“套近乎”。有的房东笑话她，说她比用自己的钱还抠，每次谈的价钱都是最低的。她呵呵大笑，半真半假的答：“那是，没有大家哪有我小家啊。” 小皮嗓门大，酒量也大。但2007年10月16日，她当场醉倒了。这天，是她被正式下令调五公司团委工作，从五公司总部接受领导谈话，回来办理交接手续的。“整天在工地吵吵，就想找个安静点的岗位。现在猛一下真要走了，我发现自己特别想念工地上的生活。我的性格大咧咧惯了，平时也是你们多担待我才让我有机会展示了自己，到公司参与竞聘成功的。我谢谢大家，干了，都干了。”皮淮容端着酒杯，依然大嗓门，“我先干为敬！”一仰头，满杯酒喝下去了。 “好，三分队出去的都好样。”范伟也毫不逊色，饮酒而尽，摆了摆手，又说：“小皮，你现在去公司团委工作了，那可要给全公司团员青年带出点榜样示范作用来。” “范经理，您放心，我全记得大伙的话呢。”皮淮容爽朗的大笑：“公司上届团委书记陈金勇在咱三分队当工会主席，又兼任了办公室主任，不管是业务上，还是友情上，我都会常打电话回来的......” 说电话，电话还真响了。时值2008年5月19日中午两点。我们正在三分队雷家特大桥桥面系作业面上，听周继红介绍自5月以来，三分队围绕“保铺架顺利，保道路畅通”而采取的一系列措施情况。 电话是中铁四局集团电视中心张巍台长打来的，他问我在哪里，得知正在二标工地，他立刻严肃了口气，说：“请把工地上建设者们向四川大地震遇难同胞默哀的影象资料记录好。” 当日，正值全国降半旗，全国人民向汶川地震遇难同胞默哀首日。下午2点28分，在雷家特大桥桥面系施工现场的分队班子成员、工程技术人员以及协作队伍员工着装整齐，列队向汶川大地震遇难同胞肃立默哀。这一刻，奋战在国家重点工程武广铁路客运专线的五公司参战员工，摘下了安全帽，停止了手中的活；这一刻，停靠在工地上的汽车、混凝土搅拌车、轨枕生产线和900吨大型箱梁铺架机、无碴轨道吊车等大型机械设备同时鸣响了汽笛。陈金勇代表参战员工表示，全体建设者必将化悲痛为力量，以安全快速优质建设好客运专线的实际行动，共渡国殇，同建家园。 柯晓伟比2007年“五一”期间见到的时候更瘦更黑了。安化路特大桥引进了德国的旋挖钻机，由于缺乏施工经验，给管理带来一定影响。他就每天盯在工地琢磨钻机施工程序，一段是下来，他掌握了方法和要点，就连简单的故障，也学会了处理。“这工程完工离总工期越近，这心反而越提起来了。公司新上项目，抽调走了部分人员，人手越来越少，这在其次，关键还是整个项目做下来的成本控制和结算。”柯晓伟疲倦的眼睛里浮上一许担忧，欲言又止。 我转了话题，问他怎么没有见到他的最佳“拍档”卿浩。“年初调公司昌九经理部去了。”提起卿浩，三分队二工区所在地，长沙县北山镇新中村的村民没有不认识的：“卿队长和柯经理一样，也能准确的说出我们每一户的姓名，房子位置，因为，每一家他们都来过。”卿浩是二工区队长，负责安化路特大桥和代印桥大桥，全长近1.5公里。他每天徒步往返，最多的时候，一天走6趟。卿浩话不多，可是干起活来却有一股子狠劲，常常每天忙到凌晨一点才回驻地，第二天照常点名上班。他自己也常说，太累太累，可是干起活来就好象全忘记了一样。 卿浩的话，与其是说自己，不如说是三分队，不，是五公司武广二标经理部，甚而至客运专线上所有参战将士的一种写照吧？！而不论是张涛，还是柯晓伟深深的忧虑，也莫不是弥漫在客运专线上的一种思绪吧？！ （五） 武广公司二标管段内铺架梁从北端开始的一纸调度通知，迅疾的把五公司武广二标经理部一分队推到了严峻的工期压力顶峰。 一分队经理苗伯新，是2007年度全国优秀项目经理。2006年10月，他在河南漯平高速公路6标项目工地接到五公司党政两位主要领导电话，问最快什么时候能够启程奔赴武广二标工地。13个小时后，他抵达二标。 在办公室把所到图纸仔细的查看了两天后，苗伯新和分队总工梅魁召集了工程部所有人员开了一个会议。“今天我主要是想听听大家针对图纸编制的施工组织方案，在现场交底后的落实情况。随后，我门要再开一个现场施工员会，听听他们对施组落实的意见。”苗伯新做了开场白。 这个会议开得十分热烈。大家敞开了话闸，对现场施工情况提出了近30条建议和意见。等同的效应在随后召开的施工员会议上也产生了。 “两方面主观因素制约了我们的行动。先是意识，对工程项目严峻性还没有足够清醒的认识。后是信心，对客专线工程建设要抱有一股子必胜的信念才好。”苗伯新凭借自己多年的管理经验，通观全局，果断调整了分队各单项工程的中间控制目标，全部实行工期倒排计划。半个月后，一分队创造了一个奇迹：管段内正线便道全部拉通。 正在这时，武广公司的铺架梁更改通知到了。“书记，这真是赶巧了。看来，想不驻扎到现场去都不行了。下午我就搬麻园坡特大桥工地。”苗伯新手指轻弹烟灰，对一分队党支部书记李建国说。 “现场条件太差了，要不每天车送吧？”李建国关心的反问。 “不用了，就一台车，不能整天耗在我那一个地方用。”苗伯新吃了午饭，径直住到工地上了。 “事实上，按武广公司第一道调度要求2月1日我们管段的桥就要具备架梁条件，显然是不可能的，连绵阴雨已经持续二十来天了，桥基础开挖被迫严重滞后。好在都受这天气影响，前方管段架梁施工也相对缓了下来，现在要3月份才能进入我们管段了，只要有了这一个月的缓解期，估计能够完成任务。”一分队副经理邓湘平说。这一天是2007年元月12日。 “苗经理，钻机的钻头已经毁了三个了，基础开挖遇到坚硬花岗岩层。但按设计要求，至少还要钻进几米深呢。钻机队的老杨嚷嚷着不干了，说他干了十多年桩基开挖的活，没见过这样的设计规范的，钻头毁一个上千块钱，这是摆明了的赔本啊。下午，任我们好说歹说，就是让他的队伍停工了。怎么办？”一分队三工区副队长张玉刚在工地没见到苗伯新，就拨了他的电话汇报现场的情况。 此时正在分队承建的五公司武广二标管段内最高桥墩的欧家特大桥工地和李建国一起处理村民阻工的苗伯新接到电话后，一边踱步走向稍微安静点的地方，一边说：“张队，现在老杨还在工地不？在？那好，我跟他说，一会该怎么安排工作，就怎么安排。” 说着，他打通了老杨的电话，一番有理有节的说服后，老杨答应复工。但附加了一个条件，说：“苗经理，不是我要为难你，出门都是为挣钱。你看，我这钻头换的那个频率高啊，损失那一块是不是能够适当考虑补贴一点？” “这可不是你老杨的做派。保住工期了，效益也就跟着出来了，不是？”苗伯新没有正面回复老杨，但他知道，这样的附加条件在抢工期间会层出不穷。他暗暗的叹了口气，折回阻工的村民面前，继续耐心的做着解释工作。 夜晚，苗伯新回了一趟分队驻地，在办公室，他喊来梅魁，问前些日子探讨的从尽量缩短施工周期的角度，优化施工的几个单项工程的可行性方案是否做出来了？ “出来了，也反复演算和求证过了。就是还拿不准在哪个单项上先试验一把。”梅魁顺手摊开了几份方案。 “那就在麻园坡特大桥吧。我住在那边，盯起来方便。”苗伯新赞许的冲梅魁点点头，笑：“退一步说，出现问题，解决起来也快。” “那我明天一早就带人到现场。也在工区待上几天。”梅魁也笑了，他笑起来的样子十分有特点，双眼眯缝着，闪烁着一丝智慧的光芒。 他们成功了，施工方案的变更，不仅使得他们争取了时间，赢得了工期，而且还令老杨和他的队伍对分队的技术实力和管理能力刮目相看，心悦口服。 麻园坡特大桥如期成为五公司武广二标管段内第一座铺架900吨箱梁的大桥。 2007年7月的一天，武广公司工程管理处的三名人员到一分队工地突击抽检。沿线走过来，看到工地施工井然有序，不由的点头，但纳闷怎么没有见到苗经理。 “苗经理昨晚去河南漯平项目了，他一直还兼着那个项目的经理，工程结束了，最后的清算得有他才行啊。走时，他说明天准能回来。”李建国向三名人员解释。原来，苗伯新在任一分队经理的同时，还兼任着漯平高速公路6标项目经理，每次到漯平项目处理公务，他都选择在晚上出发，几次临近家门均未回家探望过一次。 “那真不容易。今天看了现场，经理在和不在一个样，这样的管理，到位到‘家’。都是干项目的，我们是真的服了苗经理了。” “过奖，过奖。”李建国谦虚的替苗伯新应承着，说：“不过，有你们的赞誉，对我们也是一种激励呢。” “任何一个项目经理具有了忠诚敬业、勇于创新的优良作风，就一定能够得到业主、监理单位的信任，就一定能够形成相互理解和支持的良好工作环境，工作效率提高了，工程进度加快了，这就是一种‘双赢’。”获得2007年度全国优秀施工企业家称号的五公司总经理刘勃这样评价苗伯新。 在一分队，有两名“女将”受到人们的称赞。郭立芳，2001年毕业于重庆交通学院，路基专业工程师兼资料员。2006年3月19日来到一分队。她原本打算去工区，直接从事现场外业技术工作，好一显身手。但分队安排她在工程部当一名普通的资料员。郭立芳有一瞬间的错愕，她非常明白资料员一直是一个被重视而不重要的岗位，工作量大而且琐碎。但领导既然如此安排，必定有他们的考虑。果然，苗伯新语重心长的说了：“武广客运专线是国家第一条高速铁路，所用的规范、标准、工艺等等都是要在边施工建设边摸索求证出来的。相应的，我们对惯常的技术工作的内业资料原始记录和积累，也要有一个认识再认识，提高再提高的重视。分队安排一个专业工程师来做资料员，希望大家能够把技术工作彻底的抓实抓严了。”郭立芳当即点头应允，并按照五公司《质量管理程序文件》及业主文件要求建立各类文档，整理前期资料等，编制了《成品、半成品防护措施》、《创优规划》、《工程总结编制计划》、《竣工文件编制计划》及《质量计划》等，并参与分析分队管段的环境因素清单及环境因素评价，确定重要环境因素清单，制定环境管理方案等。认真学习新规范，逐字逐句分析、研究，找出了“路堑开挖应自下而上逐层施工”等错误之处，经她编制的部分路基开工报告及技术交底和民办收方控制台帐、每月收方数量的登入准确率达到百分百。 比郭立芳晚三个月到一分队报到的郭强，被安排在试验室工作。“客运专线不同以往的铁路建设，它要求高质量、高标准，并且是新技术、新结构、新设备、新材料、新方法会不断采用，作为试验检测工作也将有一个新的起点。”到分队工作半年下来，郭强在工作日志上郑重的写下了这段感受。她说到做到：及时对进场的原材料取样送检，杜绝和制止不合格产品进入施工现场；对相关的试验检测资料档案建立台帐，建立管理体系文件28种，质量体系文件114种；监理周报、月报、季报上报按时、准确。额外的还主动与其他人员做好各工区和监理抽检的混凝土试件、混凝土试件的拆模、编号和试验检测等工作。 她们，被亲切的誉为“工地姐妹花”。 （六） 浏阳河，弯过了几道弯，几十里水路到湘江……悠扬的歌曲总是能把人的思绪带出很远很远。 2006年6月底，五公司武广二标隧道分队成立。邓敦毅从北京西客站登上南来长沙的列车后，他在车厢里听到了这首歌。他轻声的跟着哼唱，脑子里浮现出一幕情景：当年1月15日，公司总经理刘勃到北京地铁项目检查工作，在隧道面向他询问北京地铁五号线11标区间隧道突变大断面从小到大施工新工法申报专利的事宜。 “这新工法主要解决了传统小导坑反扩施工方法安全系数底、施工速度慢、临支工程多等问题，展现了充分打开工作面、缩短工期，提高施工安全性，降低成本的优越性。”邓敦毅详细地解说着新工法，“凡是在暗挖隧道中出现由小断面和大断面隧道相连在一起的情况时都适合使用，特别是地下水含量较小的Ⅱ、Ⅲ类围岩地层。施工过程必须严格控制超前导管施工及注浆压力、隧道超挖、格栅制作安装、喷射砼质量和外观、隧道中线净空和水平标高等。” “好。”刘勃听完，当时笑微微的只说了一个字。 “有信心吗？”半年后，公司董事长、党委书记贾恩增和善的声音从电话那端传来，征询他调往武广二标隧道分队的意见。 “有的。”邓敦毅的声音不高，但有通透力。 到了长沙，邓敦毅向王圣涛报到。两双手紧紧的握住，他们曾在五公司深圳地铁一号线五标一同工作过，一晃六七年过去了。 “敦毅，按局指任务划分，我们干浏阳河隧道2#竖井口，隧道走向往北武汉方向和集团二公司连贯，往南广州方向是和中铁一局衔接。于内于外我们都处于和两个单位竞赛的卡口上。有信心吗？”王圣涛望着邓敦毅的眼睛，问。 “有的。”邓敦毅的声音仍然不高，仍然有通透力。 “那好，和你搭班子的项目党支部书记是从一分队提任的沈文胜，他在二标已经接受了锻炼，会全力以赴做好征地拆迁和外部协调工作的。你首要的任务是迅速拿出隧道开挖施工方案。” “好。”邓敦毅和沈文胜就这样在武广二标相识了。“和沈书记见面，两双手紧紧相握的那一刻，我感觉到，我们没有陌生感。”邓敦毅说。 “那确实。”湖南湘潭籍的沈文胜幽默的用乡音强调了他的同感。 据县志和地质勘探部门提供的资料显示，湖南长沙星沙镇经济技术开发区是一座矗立在白垩系地层上的新兴城市，高楼大厦和工业厂房林立。 2006年9月2日，处于星沙镇的浏阳河隧道2#竖井口正式开挖。中铁四局集团副总经理兼四局武广二标经理部经理吴成福特地到隧道开挖口表示祝贺。在中铁四局武广二标经理部我了解到：浏阳河隧道原设计为高架桥，因与湖南省城市开发及交通整体规划交叉冲突太多，经过湖南省政府、铁道部和设计院等多方数次洽商，改桥为隧。浏阳河隧道正线隧道设计为单洞双线、马蹄形结构断面，隧道最大断面开挖宽度15.1m，开挖高度13.6m，断面积160m2，防水等级不小于P12，主体结构采用三竖井加一斜井的方法进行施工，隧道进、出段采用明挖法施工。隧道总长为10公里，由中铁四局和中铁一局共同承建，从北入口开始分别下穿潇湘西路、开元西路、经贸西路、长永高速公路、京珠高速公路、远大路、人民路、机场高速公路8条主干道。 “我们承建的浏阳河隧道2#竖井，平面净空尺寸为16.8×8米，矩形结构，深度达53.85米。地质情况复杂：有人工填土层、粉质粘土层、砾砂夹粉细砂层和弱风化和强风化泥质砂岩。采用明挖逆作法施工，锁口以下16米范围采用φ100厘米挖孔桩进行地表加固和围护，井身段初支护采用砂浆锚杆与格栅钢架、网喷砼形成联合支护，二衬采用C30钢筋混凝土结构。”邓敦毅喜爱用粉笔在会议室的黑板上画隧道施工示意图，他觉得这样既可以形象的向大家做一个阐述，同时也在绘画的过程中，给自己加深了施工*作和进度印象。 “有时候，你会在某一瞬间扑捉到另样思维，它可能正好就是你一直在寻找的最优的一种工艺、工序等等方法。”2007年元月，邓敦毅第一次在黑板上给我们演示隧道施工时，这样说。当时隧道施工主要在竖井开外阶段，他说：“难点主要有三个方面，一是竖井围护结构挖孔桩以下结构段为泥质砂岩，需进行爆破作业。由于竖井采用逆作法施工，爆破作业对竖井结构、提升架基础及周边建筑物的稳定性要求非常高。二是竖井开挖断面大，开挖面积达197平方米，中间设砼中隔墙，为保证竖井的整体稳定和加快施工进度，采用全断面进行开挖，中隔墙砼与竖井二衬同步施作且竖井龙门吊安装在竖井大洞室一侧，竖井小洞室出碴及小洞的模板支架吊装十分困难，需用汽车吊机配合施工。三是竖井深度大，以向下30余米，衬砌砼施工容易产生漓析和堵管，一次浇筑方量大，浇筑时间长。计划2月22日，竖井下挖9米，达到进正洞施工条件。” 隧道分队副经理杨东山和这一阶段性目标较上了劲，“我保证优质完成任务。”他带领一帮人，创下了2#竖井挖孔桩从开挖到完工仅用28天的时间，成为浏阳河隧道第一个完成竖井维护结构的单位，续后又迅速完成了2#竖井锁口圈的开挖、钢筋绑扎及浇注任务，率先成为浏阳河隧道竖井锁口圈浇注完工的第一个隧道施工单位。2007年3月5日，浏阳河隧道2#竖井进入正洞施工。 2007年“五一”期间，建设部《建筑》杂志主编汪法频和编辑记者童雅琴，带着对国内首条高速铁路客运专线全面报道任务，来到中铁四局承建的武广二标施工一线，对管段内重点工程技术创新和科研进展进行详细的了解和采访。 “浏阳河隧道呈巨大的弧形下穿8条主干道和浏阳河，分别在十几米或几十米下通过，最深处在浏阳河下。”邓敦毅说浏阳河隧道工程特点及难点可以用“长、大、深、软、紧、难”六个字概括，他看到我们探究的神情，笑了，走到会议室浏阳河隧道施工平面图下的黑板前，用粉笔开始演绎施工工序。 很快的，黑板被画满了纵横交错的线条，而我们的记录本上也记下了满满的讲解：“长”，隧道正线全长10100 米，属于国内特长铁路隧道；“大”，是客运专线双线隧道，洞内线间距按5米布设，开挖宽度超过15米，开挖高度超过13米，断面积超过160 平方米，属特大断面隧道，为国内铁路区间隧道所少见；“深”，施工竖井最深达50多米，与一般地铁施工竖井比较，提升高度和出碴能力差别很大；线路平面设计有2个弯道9000米曲线以夹直线连接。隧道进出口处于两个反弯曲线上，隧道设计最大纵坡为20‰。“软”，隧道穿越地层多为泥岩、泥质砂岩和砂质泥岩等Ⅳ～Ⅵ级软弱围岩，且风化不均匀，地下水含量丰富，对大跨度断面的稳定极为不利；“紧”，按武广客运专线的要求，工期十分紧迫，必须采取多分段(即长隧短打，被4个辅助坑道辟分5段)高速度的机械化施工方式，才能满足武广客运专线总工期的要求；“难”，隧道穿越市区建筑物、立交桥等市政设施，具有复杂环境条件下城市地铁隧道工程的特点；台阶法暗挖段以弱爆破机械开挖法为主，具有新技术、新工艺、新设备修建隧道工程的特点；隧道围岩软弱，穿越浅埋软弱人工填土层、地下水丰富、岩溶较为发育、红层风化下切深度较大，围岩成洞性差，易坍塌，具有复杂地质条件下山岭隧道工程的特点。 隧道分队工程部清一色的一伙勤学好问、善于钻研、敢于创新、热情幽默的年轻人。他们在工程部长刘庆丰的带领下，刚刚从竖井里上来，“54米深，几乎等于18层楼高了。不过，再过一些日子，隧道专用提升架就要安装了，大伙上下隧道就要省不少的体力。”刘庆丰是石家庄铁道学院毕业生，他告诉我们，2#竖井开挖断面大，达200平米，是一般城市地铁竖井的5倍之多，且开挖深度较一般竖井深2.5倍。竖井变大变深后，出碴、重物吊装、二衬模板支立、砼下井入模浇筑振捣、砼质量等一系列工序施工难度增大，且无此任何成功经验借鉴。为加快施工进度，竖井土方开挖采用弱爆破法进行（采用小药卷间隔装药，光面爆破），严格控制一次爆破进尺在2m以内。同时辅以大型挖掘机及装载机等辅助开挖。竖井里作业班组人员正在*作湿喷，这里是严格杜绝干喷施工的。分队的工程技术员每天采用高精度、全自动化全站仪对隧道测量放样及隧道的围岩变形收敛、拱顶沉降、地表沉降、地表建筑物的变形等进行监测，以确保隧道施工安全。 “当然，我们还要加强对隧道施工不可预见因素的分析与预警机制的建立完善。”隧道分队总工程师彭友权向我们列举了部分不可预见因素，如隧道围岩软弱，穿越浅埋软弱人工填土层、地下水丰富、岩溶较为发育、红层风化下切深度较大，围岩成洞性差，易坍塌，特别是岩层不均匀风化严重，多风化槽谷，溶洞发育，容易发生突水、涌泥事故，隧道洞内结构稳定及地表建筑物的安全难于控制等。 “风化槽谷为褶皱地带，本来是比较坚硬的岩层，经过地质作用，该部位部分岩体相向运动，中间部位岩体被积压破碎，然后经过岩层中所含的水和裂隙地表水侵蚀，加快了该部位岩层的风化，随着时间的推移岩体基本变成土状，且由于裂隙水发育，同时地表水不断渗入进一步恶化土体，导致土体松软，隧道施工中易发生掉块、甚至坍塌等现象，施工后的初支易发生较大下沉。”邓敦毅仍然以杂黑板上简易画图的方式，向大伙介绍着隧道风化槽谷施工的具体情况。 2008年4月5日，隧道施工到DK1565+178里程时，围岩急剧恶化，初支沉降较大。异常情况上级后，得到了武广公司的高度重视，并立即组织设计、咨询、监利、施工单位和国内隧道知名专家在隧道分队召开了过风化槽谷段施工方案专题研讨会，对原设计为三台阶临时仰拱法施工，上台阶设置临时仰拱进行了充分论证，确定仍采用三台阶临时仰拱法施工。 5月20日，从浏阳河隧道分队传来喜讯：自当年初进入风化槽谷地带南端施工以来，目前已安全通过全长130余米管段。这标志着浏阳河隧道全线施工最难点——风化槽谷被攻克。 8天后，浏阳河隧道分队再传捷报：隧道往北武汉端胜利开挖至分界里程，成为武广客运专线浏阳河隧道第一个完成隧道单向掘进施工任务的施工单位。 “目前，我们正抓紧广州端的开挖掘进及隧道二衬、水沟、电缆槽的结构施工。继续严格采取在中台阶增设临时仰拱、在上台阶隧道中线位置设置I20工字钢竖撑等办法，确保掘进中的安全。班子成员24小时现场值班，随时解决施工中出现的问题，加强监控量测力度，优化施工工序，对施工过程进行合理的组织调配，加强抢险应急物资配备，加快工序衔接，时刻谨记‘短进尺、锚杆超前、管棚先行、拱架紧跟’的十五字方针。”隧道分队会议室里，工余时间举办的安全施工技术培训和技术党课，场场满座。讲课人或是班子成员，或是部室负责人，声音通透有力…… |
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